Ogólnopolskie Forum Użytkowników Opla Astry 5 (K) - Car of the Year 2016
https://astra5klub.pl/
Nie wiem jak w Oplu, ale w F800GS robią robotę aż miło patrzeć Segor pisze:Pytanie jaką? Z tych niebieskich? Podobno niebieskie żarówki bardzo słabo sobie radzą w deszczu, dlatego wiele osób odradza zakładania żarówek z niebieskimi bańkami.George pisze:mam dobra zarowke osrama wrzucona i nic nie zmienilo.
. Nadal jest żółtawo, ale ładniej niż oryginalne.
a zapewne jest, to faktycznie LED nie można tam wstawić ;( Gdyby nie było "H" to już można. Trochę bez sensu... Rozumiem, że HID nie pasują, ale LEDy bez żadnej szkody mogą być wstawione... Ehhh.HC - Halogenowe mijania
HR - Halogenowe drogowe
HCR - Halogenowe drogowe i mijania
HC/R - Halogenowe drogowe albo mijania
Segor pisze:P.S. Teoretycznie już coś można kupić z tymi LEDami: https://youtu.be/Z_ICWgYAe5c
remiem pisze:Spróbuję, bo rzeczywiście fabryka się nie popisała ze standardowymi...
Segor pisze:remiem pisze:Spróbuję, bo rzeczywiście fabryka się nie popisała ze standardowymi...
Możesz spróbować, chociaż jest spora szansa, że wydasz pieniądze w błoto.
Problemy jakie mogą wystąpić:
1. Żarówka nie będzie pasowała do obudowy przez duży radiator na jej końcu (nie zmieści się w niej).
2. Może generować na tyle dużo ciepła, że uszkodzi obudowę/soczewkę/odbłyśnik.
3. Zła geometria żarówki może powodować oślepianie kierowców.
Pkt 2 może wpłynąć na utratę gwarancji na lampę - nowa to koszt niecałych 700 zł.
Pkt 3 jest najważniejszy bo oślepiając możesz doprowadzić do wypadku, a w mniej przykrej sytuacji mogą Ci zabrać dowód rejestracyjny + mandat.
Dlatego warto byłoby poczytać trochę w temacie i znaleźć kogoś, kto faktycznie przetestował już daną żarówkę w kloszu AK i w sensowny sposób pokazał, że geometria się zgadza i nie oślepia ona innych. Wydaje mi się, że na stacji diagnostycznej mogą Ci to sprawdzić, chociaż nie wiem czy się nie przyczepią
Jak regulowane? Żarówka ma regulację głębiej - płycej? To nie chodzi o wysokość świecenia, tylko o rozproszenie:remiem pisze:ad.3 to nie problem, bo to jest regulowane akurat.
Segor pisze:No dobra, ale czy my nie szukamy tutaj żarówek H1? H7 to są drogowe, czyli długie, a nam chyba zależy na poprawie świateł mijania H1? Możesz dać linka do konkretnego filmiku gdzie pokazują regulację?
trzeba coś z tym zrobić kuba pisze:Niby w każdej chwili można dołożyć jakiś zestaw HID, lub coś na tej zasadzie, ale gwarancja i legalność tego ustrojstwa, to odrębne tematy.
Np tak: https://www.youtube.com/watch?v=nmdthNLrEIg
Zwykły reflektor z ksenonem, wygląda nieźle. Ale rozproszenie światła kiepskie, brak wyraźnej granicy światła i cienia. Do halogenów stosuje się chyba inny rodzaj soczewek niż do ksenonów, do tego zapadka odcinająca snop światła.
marcin198787 pisze:kuba pisze:Niby w każdej chwili można dołożyć jakiś zestaw HID, lub coś na tej zasadzie, ale gwarancja i legalność tego ustrojstwa, to odrębne tematy.
Np tak: https://www.youtube.com/watch?v=nmdthNLrEIg
Zwykły reflektor z ksenonem, wygląda nieźle. Ale rozproszenie światła kiepskie, brak wyraźnej granicy światła i cienia. Do halogenów stosuje się chyba inny rodzaj soczewek niż do ksenonów, do tego zapadka odcinająca snop światła.
Ktoś z Was zamawiał albo ma te LED H4 8000LM Philips Luxeon ZES? Cena jak widzę to 380 zł za sztukę, czyli pseudo IntelliLux za 760 zł
Zastanawiam się czy warto zainwestować.
No trochę się zapędziłeś. Z matrycami one mają wspólny ... kolor i to tylemarcin198787 pisze:czyli pseudo IntelliLux za 760 zł
Tak jak pisaliśmy. Rozwiązanie to nie jest dozwolone na polskich drogach. Możliwe, że jakbyś dobrał odpowiednie ledy to nikt by nie zauważył i by było ok, ale 8000LM?? To ksenony mają 2000LM i już podlegają pod osobne przepisy przez to. Cytat z http://www.elcamp.pl/public/content/fil ... 82a_PL.pdf (pewnie kalka tłumaczeniowa z Niemieckiego artykułu, ale przepisu u nas są prawie takie same):Podstawa prawna
W Europie wolno instalować w ramach modernizacji tylko kompletne systemy reflektorów ksenonowych. Obejmują one zestaw homologowanego reflektora (np. z oznaczeniem E1 na kloszu), układ automatycznej regulacji zasięgu oraz instalację do czyszczenia reflektora (wymaganą wg przepisu ECE R48 i ewentualnie odnośnych przepisów krajowych).
Każdy reflektor jest homologowany razem ze źródłem światła (halogen lub ksenon), które będzie w nim stosowane. Jeżeli źródło światła zostanie wymienione na źródło światła nie posiadające homologacji lub nieprzewidziane w homologacji reflektora, traci ważność homologacja a tym samym dopuszczenie samochodu do ruchu (§ 19 ust. 2 zdanie 2 nr 1 niemieckiego Kodeksu Drogowego). Jazda bez homologacji powoduje ograniczenia ochrony ubezpieczeniowej (§ 5 ust. 1 nr 3 niemieckiego Rozporządzenia w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia pojazdów mechanicznych od odpowiedzialności cywilnej). Także ten, kto sprzedaje takie urządzenia oświetleniowe nie posiadające homologacji, musi liczyć się z roszczeniami odszkodowawczymi nabywców. Przekazując te części, sprzedawca udziela bowiem nie tylko gwarancji, że mogą być użyte do przewidzianego celu, ale w niektórych przypadkach bierze także na siebie ryzyko szkód i to w nieograniczonej wysokości.
Co do samych żarówek, może skuszę się na wiosnę na zakup, ale podejrzewam, że komputer będzie wyrzucał błąd o spalonych żarówkach przy takich ledach. Druga sprawa to konieczność przerobienia pokryw z komory żarówki tak, żeby wyprowadzić zasilanie na zewnątrz, więc dochodzi koszt dodatkowego kompletu pokryw.marcin198787 pisze:podejrzewam, że komputer będzie wyrzucał błąd o spalonych żarówkach przy takich ledach.
Chyba nie musisz nic takiego robić. Podpinasz to ustrojstwo tak samo jak zwykłą żarówkę, tylko musisz zmieścić w obudowie radiator i moduł sterujący - tu może być problem.marcin198787 pisze:Druga sprawa to konieczność przerobienia pokryw z komory żarówki tak, żeby wyprowadzić zasilanie na zewnątrz